年薪擂台赛：比亚迪8个“打工人”平均薪酬不如腾讯1个？

比亚迪、打工人长城、年薪吉利，擂台哪家员工薪酬高？赛比

正逢财报季，上市公司财报中的亚迪人均薪资事关“打工人”的切身利益，往往能引起广泛热议。个平前有、均薪华为员工平均年薪85万元、腾讯70万元占据热搜，打工人后有中金公司、年薪平均年薪98万元、擂台89万元让人眼红。赛比

而反观新能源汽车赛道，亚迪去年，个平随着行业的均薪持续火热，这个行业一年吸金3639亿元，比亚迪披露融资额超266亿元排在第二。在资本市场上，新能源似乎也成为了“财富密码”，去年不少整车股在“新四化”的赋能下，股价纷纷创新高。

那么处于汽车整车行业中的普通“打工人”年薪如何呢？

第一财经记者梳理自主品牌龙头企业比亚迪、长城、吉利2021年财报的相关数据发现，去年这三家公司员工平均薪酬虽然有两家呈现同比增长的态势，但作为制造业的汽车行业薪酬仍与互联网、金融等高薪行业相去甚远，其中，比亚迪8个员工人均薪酬还不如1个腾讯员工。

吉利人均薪酬最高

据统计，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。

这与每家车企的人均创收排序是相一致的，去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。

数据来源：2021年各车企财报  第一财经制图（因统计方法不同，平均薪酬或有出入）

与2020年员工平均薪酬相比，比亚迪稍有下滑，而吉利和长城均出现了14.04%、10.43%的同比涨幅。

在员工人数上，三家车企均在去年进行了扩编。其中，比亚迪员工人数增长幅度最大，从2020年的22.43万人增长至2021年的28.82万人，增长6.39万人，同比增长28.5%。长城员工数从6.32万人增长至7.79万人，增长1.47万人。同比增长23.3%。而吉利则是从3.8万人增至4.4万人，增长0.6万人，同比增长15.8%。

受员工扩编和平均薪酬提高的影响，三家车企去年的员工成本均出现了较大程度的增幅。其中，长城汽车同比增长36.73%排在首位。而因员工人数最多，比亚迪虽然人均薪酬最低，但是在员工成本上却是支出最高的，达297.8亿元。

数据来源：2021年各车企财报  第一财经制图

比亚迪对高管最大方

对于在A股市场上市的比亚迪和长城而言，年报中还包括了公司关键高管的年薪情况。据统计，比亚迪去年在关键高管人员薪酬支出方面高达7309万元，同比增长2%。而长城去年在此方面的支出为1917万元，同比减少14%。

数据来源：2021年各车企财报  第一财经制图

其中，比亚迪副总裁李珂年薪796.2万元，是比亚迪年薪最高的高管，是比亚迪员工平均薪酬的77倍。另外，副总裁廉玉波年薪754.1万元，排在第二。

除李珂和廉玉波外，比亚迪年薪超500万元的高管人数还有6人，其中包括董事长王传福，年薪为579.8万元。另外，比亚迪高管年薪在400万~500万元间的有3人，年薪在200万~400万元间的有3人。

比亚迪高管年薪情况

而反观长城，年薪超500万元的高管仅有两位，分别是长城董事长魏建军和总经理王凤英，年薪分别为574.78万元和551.41万元。最高薪的魏建军年薪是员工平均薪酬的42倍。

除此之外，长城年薪超百万的高管还有3位，其中副董事长赵国庆年薪为300.36万元，副总经理胡树杰141.09万元，董事会秘书徐辉121.76万元。去年，长城部分高管的高薪现象已经消失。长城年报显示，2021年，薪酬介于490万~531万元的雇员从2020年的1个减为0，薪酬介于735万~777万元的雇员也从2020年的1个减为0。而薪酬介于327万~368万元区间以及440万~491万元区间的雇员分别增加了1个。

长城高管收入情况